2019-10-17 10:59:28 作者： 来源：
——中铁二十一局三公司甘肃武九高速2标项目部施工纪实
通讯员 尹登明 陈刚 董亚栋
甘肃东南段的陇南，地处秦巴山区，扼陕甘川三省要冲，有着“秦陇锁钥、巴蜀咽喉”之誉。千百年来，陇南一直是兵家必争之地。三国时期，诸葛亮六出祁山伐魏，在陇南演绎了无数传奇故事;旧民主主义时期，中国工农红军三大主力一、二、四方面军及红二十五军长征都经过陇南，特别是毛泽东率领的中央红军突破天险腊子口后到达宕昌哈达铺修整，通过国民党的旧报纸，得到了刘志丹领导的陕北红军和根据地的重要信息，并据此作出了把红军长征的落脚点放到陕北去的重大决策，中国革命在这里发生了历史性转折……
项目经理张奇(左三)、副经理麻小昳(左一)、莫日格吉乐(右二)、李兴富(左二)与技术人员在现场研究施工方案
新的时代，为解决长期阻碍陇南发展的交通难题，兰渝铁路、兰渝高速公路建成通车，为处于偏僻之隅的陇南带来了新的发展活力。而武(都)九(寨沟)高速公路的建设，将为陇南再添一条入川高速大通道。武九高速对于加快丝绸之路经济带甘肃段交通互联互通，完善甘肃南部和四川西北区域路网布局，促进甘川毗邻地区社会经贸往来，打造大九寨旅游经济圈发展具有重要意义。同时，这条高速公路也是四川西北和甘肃南部自然灾害多发区域最重要的生命线，对于抢险救灾和应急保障具有重大战略意义。
在这条高速公路的建设中，中铁二十一局三公司武九高速2标项目部在项目经理张奇等班子成员带领下，经过一年多的奋力拼搏，以永争第一的决心和勇气，取得了显著成绩。从2018年以来，连续三次获业主信誉评价“AA”级荣誉，今年二季度，业主在全线21个土建标段中首次进行安全、质量、进度综合评比，评出两个获奖标段，2标项目部以绝对优势名列榜首，获奖金100万元，再次在公司的主战场甘肃展示了企业雄厚的技术施工实力，为企业赢得了良好的信誉。
英雄团队挺进白龙江畔
“噢，神奇的九寨，噢，人间的天堂……”藏族歌手容中尔甲的一首“神奇的九寨”唱红了大江南北，长城内外，使九寨沟成为世人最向往的旅游胜地之一。从陇南武都到九寨沟路途仅170公里，由于212国道山高坡陡、弯急，需要跑6小时以上。武九高速公路建成通车，只需一个半小时就可到达。
大型钢筋笼滚焊设备
武九高速甘肃境内全长100.14公里，项目起点位于武都区桔柑乡，以桔柑枢纽立交与武都罐子口高速公路相接，途经透防、外纳、临江、老爷庙、凡昌、文县县城、东峪口、石鸡坝至甘川界终点青龙桥，与四川省在建的绵阳至九寨沟高速公路相接，总投资175.995亿元。由中铁二十一局三公司武九项目部承建的第2标段，地处陇南市武都区外纳镇山区，地形、地质条件复杂，桥隧比例高达90%，山体崩塌、滑坡、泥石流等不良地质发育，建设难度非常之大。
在现场就可以看到，武九高速2标线路走廊带场地狭窄，沿白龙江河谷布线，并与G212位于同一走廊带内，路线布设范围较小，2标段6.839公里管段7次跨越白龙江。
据经理张奇介绍，他们负责的标段，主要工程内容有：特大桥2座、大桥3座，共计3486.76双线延米;隧道3座计1743.5双线延米;路土石方挖方1万方，填方50万方;此外还包括互通匝道、匝道桥、箱涵、地下人行通道等。由于该地区为高烈度地震区域，对桥梁、隧道等结构物抗震要求高。在全线21个土建标段中，除两家为地方施工企业外，其余19家全是施工技术实力雄厚的央企，业主对工程质量要求之高可见一斑。
2018年8月，中铁二十一局集团三公司中标武九高速项目后，迅速组建了项目经理张奇、项目书记陈刚、项目总工祁贤、副经理莫日格吉乐、李建波、麻小昳、安全总监张德忠等班子成员组成的项目部，建设者在第一时间挺进白龙江。自上场后，项目部领导班子思路清晰，目标明确，就是要在这块红色的土地上再次打响建筑铁军的响亮品牌。
盖梁钢筋笼加工实现工厂化生产
根据现场实际，武九2标项目部组建了四个工区。一工区经理孟祥君，负责宗家坝1#、2#隧道、宗家坝1#、2#大桥施工;二工区经理为马红福，担负外纳互通、下宗家坝白龙江特大桥0～53#墩施工;三工区主要负责下宗家坝白龙江特大桥54#～76#墩施工、外纳白龙江大桥、全线梁板预制施工，工区经理万北平;四工区经理由项目部副经理李建波兼任，承担桃树坪白龙江特大桥、外纳隧道进口施工，形成了科学合理的施工组织基本架构。
说起武九高速2标这个团队，就不得不竖起大拇指。这是一个敢打硬仗，善于攻坚的优秀团队。除安全总监张德忠是铁道兵老同志、书记陈刚为70后外，其他项目领导班子成员都是80后生力军。
生于1981年的项目经理张奇是技术干部出身，已经经过7个项目的磨砺，是一位既精技术，又懂管理的复合型干部。他带领手下员工刚刚在江西广吉高速打了一场胜仗，一身征尘未洗，就于去年8月初奉命出征赶到陇南，再次担起了武九2标项目经理的重任。
项目部总工程师祁贤毕业于四川攀枝花学院土木工程专业，这位来自甘肃白银的小伙子生于1983年，先后在包西、兰渝、拉日、渭武等重大项目担任技术员、隧道专工、项目副总工，经受了兰渝铁路桃树坪隧道、渭武高速木寨岭隧道等重难点挑战性工程的磨砺，使他的技术水平有了质的提升。由他撰写的“青藏高原特殊地质条件下单线特长铁路隧道施工技术”科研成果获西藏自治区科研成果三等奖、股份公司科研成果二等奖，荣获国家级工法一项。武九高速公路是他首次走上项目总工程师岗位，他在工作中充满了激情，项目技术管理工作做得有条不紊，是年轻技术人员崇拜的科技尖兵。
盖梁钢筋网片自动焊接机器人
项目部副经理莫日格吉乐是一位来自内蒙古大草原的年轻人，他的名字蒙语意思是“科学技术”。2011年毕业于内蒙古工业大学土木工程专业，别看他在项目班子成员中最年轻，已参加了济乐、济渔、公安四桥、广吉等项目施工，从助理工程师到技术主管、工区经理、项目副经理。几年来，跟随项目经理张奇南征北战，在技术水平得到质的提升的同时，极大地丰富了施工现场管理经验。他在武九项目部担任副经理，主管施工生产、物资设备、拌合站等。
副经理李建波多年来一直负责测量技术工作，与测量人员翻山涉水，不辞辛劳，在他的指导下，每一根墩台桩位、墩柱做到精确定位，隧道洞口放样、边坡放线、路基挖方填方线型控制精准，成千上万个技术数据没有丝毫差错，堪称测量专家。在武九项目部还兼任四工区经理，负责桃树坪白龙江特大桥、外纳隧道施工。
面对共同的目标和荣誉，武九高速2标班子成员团结一致，互相支持，在强手如林的武九高速奋发突进，一路披荆斩棘，用无可辩驳的业绩，受到了业主、监理等各方面的高度好评。
奋力书写“桥的传奇”
白龙江发源于甘南藏族自治州碌曲县与四川若尔盖县交界的郎木寺，流经甘南州的迭部县、舟曲县、陇南市的宕昌县、武都区、文县，在四川广元市境内汇入嘉陵江。白龙江全长576公里，沿岸多峡谷，白龙江迭部、舟曲县段水土流失严重，经常发生泥石流等自然灾害，2010年8月7日，舟曲县特大泥石流，流经区域被夷为平地。可见白龙江是一条桀骜不驯的河流。
经理张奇(中)副经理莫日格吉乐(左二)、麻小昳(左一)、李兴富(右二)、一工区经理孟祥君(右一)在观看架梁施工
英雄的团队，自然有英雄的气概。在江西广吉高速项目部，张奇带领他的团队主要承担的就是桥梁施工。征战武九高速，建设者面对白龙江攻坚克难，再次书写出一篇精彩的“桥的传奇”。考虑到标段内桥隧相连，在总共5座桥梁中，共有桩基756根，累计桩长达2.0838万米。其中宗家坝1#大桥11跨全长仅330米、上宗家坝2#大桥7跨共210米，但这两座桥很小的桥位于橙子沟水电站库区内，水深达10米左右，项目部以此为突破口，率先对上宗家坝2#大桥发起了攻坚战。
上宗家坝2#大桥正好在库区大坝上方，浑浊的江水发出一股泥腥味。橙子沟水电站将白龙江拦腰截断，深达10米的江底暗流涌动，到江里捉妖擒龙，可不是一件容易的事。项目经理张奇、总工祁贤、副经理莫日格吉乐、李建波等项目班子成员和工程技术人员多次到现场研究，制定了用钢管柱、军用贝雷梁搭建钢平台施工水中桩基的方案。
在深水中搭建水中平台绝非易事，要求平台兼具钢便桥功能，必须承载80吨以上的重型机械、车辆，而且宗家坝1#隧道出口还需通过钢便桥施工。建设者首先将数百根直径63公分的钢管柱，用震动锤打入河床以下6米，整个钢平台和钢便桥达到3000平方米，两座桥6000平方米，需要钢材6000吨。
水中平台建好后，建设者们又迅速将直径2.2米的桩基钢护筒下到水中，并精确定位开钻桩基。2018年10月29日，桃树坪特大桥桩基开工。当时白龙江处于枯水季节，项目部决定一鼓作气抢桩基施工，但对岸既没有路、也没有电，他们就采取埋管涵的方式过江，长2米直径1.5米的管涵共埋了10排，每排管涵4节8米长，从而将27台钻机运到江对岸，抓住枯水期施工钻孔桩。到年底，项目部开工三座桥，完成桩基170根，是全线完成桩基最多的标段，为今年施工大干产值领先打好了基础。
下宗家坝白龙江特大桥墩柱拔地而起
武九高速被交通运输部列为“绿色示范”项目，施工中对环境保护要求高，必须做到减少对自然生态的破坏和干挠，最大限度做到工程与自然生态的和谐。白龙江是嘉陵江和长江重要的支流，为了使白龙江零污染，项目部在桩基钻孔施工时，在每个墩位上设置一个长5米、宽3米、高2米的泥浆箱。桩基钻孔产生的泥浆循环到泥浆池进行沉淀过滤，然后由专用运输车将沉淀物运到弃碴场。陇南市和武都区环保部门十分认可武九2标的做法，并在其他标段推广。此外，项目部严格按照环保施工要求，对隧道边坡开挖裸露的山体用绿色网进行覆盖，对施工主便道进行硬化，专门安排两台洒水车在沿线洒水降尘。
截至今年10月8日，项目部已完成桩基560根，经第三方检测，全部为Ⅰ类桩，墩柱300根，盖梁160个，预制箱梁340片，架梁162片。
记者在总工祁贤和副经理莫日格吉乐陪同下来到预制梁场，只见现代化的制梁场内，工人们忙着进行钢筋胎架焊接绑扎、模板组装、浇筑混凝土，生产有条不紊。远远看去十多片梁体腾起细细的水雾。莫日格吉乐介绍说：“我们的养生系统完全实现了自动化，信息化控制，操作人员在手机上用APP设定喷淋养生时长，每次养生间隔时间可精确到秒，整个梁场养生在手机上操作即可搞定，节省了数倍的人工。”
说话间，只见数台红色的龙门吊来回穿梭，忙着提梁到存放区，30米长重达一百多吨的梁体被运梁炮车稳稳运到架梁地点，整个梁场规模宏大，46个台座平均每天生产4～5片箱梁。该梁场箱梁模板首次采用自动行走式模板，组装模板速度快，液压自动脱模，模板不会变形走样，且脱模后梁体光滑。避免了以往组装模板必须使用龙门吊配合的弊端，提高工效至少一倍以上。
项目总工祁贤(右)、副经理莫日格吉乐(左)检查箱梁质量
从质量来看，该梁场生产的每一片梁，不仅梁体十分光滑，而且外观颜色一致，梁体端头凿毛切割打磨有梭有角，每一片梁都是精品标准。祁贤表示，他们还将进一步加强质量管控，从模板打磨、脱模剂使用、混凝土质量控制、振捣等各个环节消除表面微小气泡之类的瑕疵，做到完美无缺。
武九2标项目部一上场，业主、公司就制定了创省优工程目标。为干出精品工程，项目部花巨资引进了大批先进新设备，如钢筋笼滚焊机、数控弯曲机。尤其是花36万元购买的自动焊接机器人，让人眼前一亮，彻底颠覆了传统的桥梁盖梁钢筋笼现场绑扎施工方法——自动焊接机器人主要焊接盖梁骨架片框架，然后将焊接好的框架组合成盖梁，使盖梁钢筋笼加工实现了工厂化生产，在钢构厂整体吊装运到工地，直接放到桥梁盖梁模板内，盖梁钢筋笼几何尺寸精确到毫米，达到了标准化、规范化生产。
此外，项目部还为工地试验室采购了38台套全新的试验设备，总价值达50多万元。根据甘肃省交通厅质监局要求，所有试验设备接入质监局信息化数据平台，实现试验数据不落地实时上传，从原材料上确保了工程质量。经业主中心试验室检测，从桩基到墩身、预制箱梁等结构物合格率达100%，混凝土强度、保护层厚度等主控项目合格率100%，优良率达到95%以上，为争创甘肃省优质工程“飞天奖”打下坚实的基础。
平平安安建设“安全路”“放心路”
武九2标项目的特点是无论分项工程大小，都是一块块难肯的“骨头”。项目部三座隧道之一的宗家坝2#隧道，左洞180米、右洞170米，该隧道山顶高达一百多米，洞口上方风化石开裂，危石数不尽数。隧道进口洞口处在60度的斜坡上，为保证施工安全，建设者先排危石，再挂防护网。在进口没有场地的情况下，项目部把靠近水库一侧的斜坡、边沟填了10米，才建起了到洞口的上坡便道。
箱梁喷淋养生实现自动化信息化控制
记者在隧道施工现场看到，该隧道左洞大管棚已挂口，露出了洞口雏形，十几名工人在掌子面喊着号子安装支撑钢拱架。莫日格吉乐说：“9月12号隧道挂口进洞，已经放了好几炮了。”
该隧道另一侧的出口更是危机重重——出口地面距山顶高度约130米，坡度几乎是垂直，山顶为风化岩石，山势陡峭，大面积裂隙发育。更令人担忧的是，在山下就能看到两块分别有50多方，重达一百多的吨巨石与山体分开而立，其状摇摇欲坠。
建设者们冒着生命危险，用一个多小时爬上山顶观察，发现共有7处危岩体，大部分危岩体裂缝上下贯通，且下部局部悬空，稍一震动就会滚下来。因为距隧道出口约80米就是橙子沟水电站主坝，二十多间电站机房距离更近，一旦一百多吨的巨石滚下来，就会危及电站主坝及机房安全。要施工宗家坝2#隧道出口，必须先清除这些危石。
“虎口拔牙”的挑战开始了。为安全施工，经理张奇、总工祁贤、副经理莫日格吉乐、李建波、麻小昳、安全总监张德忠等先后十余次到现场察看，最后集思广益制定了周密的施工方案——首先用钢丝制作的高强度主动防护网将巨石包裹住，在危岩体下方设置10米加强型被动防护网，使其承受第一次冲击，在被动网开口正下方，根据山体走势依坡面布置开口式覆盖型导流网，使落石沿导流网滚落或由被动防护网阻拦。
清除危石时，项目部将相关设备用索吊运至山顶，在危岩体附近安装安全钢丝绳，确保施工人员安全带有可靠的着力点，采用气动钻机在悬浮危岩上开钻破碎孔。爆破方式采用静态液压劈裂机和高效无声破碎剂，尽量使破碎岩体充分分解，降低坠落岩石对下方防护设施的损坏。周密部署的施工方案，为完成了这一非凡的挑战提供了技术支撑。
安全大于天。对于安全生产，项目部可以说是兢兢业业不敢有丝毫懈怠，张奇每天都会到工地巡查督促安全和进度。“在安全上要舍得投入，安全无小事”的话更是常常挂在嘴边。
试验人员检查梁体回弹强度
武九2标6.839公里管段7次跨越白龙江，又与212国道并行，进入施工便道岔路口多，加上临边、临水、高墩高空作业、隧道施工等危险源众多，安全隐患大，项目部把确保安全施工作为最重要的工作来抓。
据项目部安全总监张德忠介绍，按照业主和项目部要求，所有进场施工人员必须接受岗前安全培训。对钢筋加工、桩基施工、机械车辆司机、预制梁场、桥梁下构、桥面系、隧道开挖、支护、衬砌、仰拱等进行分门别类培训。授课人员有安全总监、项目总工、项目经理、副经理、安质部长等。上场以来，累计培训35次，培训人员达420人次。此外，项目部还严格实行了班前教育制度，每天上班前都要对当天安全作业要点进行充分介绍。
武九2标危险源众多，如上宗家坝1#白龙江大桥、上宗家坝2#白龙江大桥、宗家坝1#隧道、2#隧道都处于深达10米的橙子沟水电站库区;下宗家坝特大桥5次跨越白龙江;外纳隧道洞口位于212国道旁边，安全隐患很大。全标段有9处便道入口直接从212国道垂直拐入，交通风险很大。
为消除安全隐患，项目部在库区深水钢便桥上设置围栏，配备救生圈、救生衣、救生绳、急救箱等;深水桩基钻孔口用钢筋网片防护，所有临水桥梁施工处都有围栏防护，保护施工人员安全。212国道车流量大，项目部在9个便道入口处安排专人值守指挥交通。在外纳隧道洞口增设防护网，每次爆破作业派人到国道上警戒。根据212国道与施工线路并行的特点，在7公里的212国道上安装设置警示标牌，旋转爆闪灯、警示报闪灯、道口路标指示牌、机器交通指挥人等，提醒过往车辆小心驾驶。过往司机称赞中铁二十一局三公司的管段为“安全路”“放心路”。
集思广益精准创效
武九高速是张奇指挥的第二个项目，相比第一次担任项目经理，张奇已历练了很多，积累了丰富的管理经验。在武九高速项目，张奇的管理思路更加清晰，创效能力更加突出。
项目副经理莫日格吉乐(左二)、总工祁贤(左一)、一工区经理孟祥君(右二)在深水桩基施工现场
武九2标是一个投资达近7亿元的大项目，但是中标单价低，投标时砂石料每方88元，现在已涨到130元，水泥从每吨350元涨到每吨510元，钢材每吨上涨了800元，成本压力巨大。如何下好这盘棋?作为棋手的张奇在项目建设之初就有了清晰的思路应对之策。
张奇说：“首先我们项目班子和员工统一了思想，甘肃是公司经营的主战场，我们树立了永争第一的理念、永创双A的决心，干就要干好，对业主负责，对企业负责。”
在公司指导下，项目部充分做好前期策划工作。业主对临建标准要求高，投入费用大，受地势限制，2标临建场地不好找，加之项目地处深山狭谷，张奇从临建选址积极与业主沟通，以实用为目的，做到既大气，又节约成本。特别是项目部驻地与拌合站、钢筋加工厂建在曹家坝村，门前有水，后面有山，显得高端大气，受到业主好评。
开工伊始，张奇根据项目工程特点，制定了以架梁为主线，带动桥梁下部构造施工，做到各工序有条不紊衔接的施工思路。同时，施工以节约降成本为原则，让公司的装备物尽其用。为此，项目部从宝兰客专调二衬台车两台，从平天项目部调来空压机、液压施工栈桥、风管水管等;从银西调用螺旋钢管、工字钢;从黔张常调钢便桥95米，使400万元废旧物资得到重新利用。
在成本管理中，项目部可以说是奇招频出，每一招都打中了管理的“要害”：
——在开工前，张奇未雨绸缪，与相邻的一标项目部联系共建一座便桥，节省了100万元的费用。
——项目建设需要架设高压线7.2公里，每公里费用22万元，张奇了解到橙子沟水电站有一条6公里的高压线，便以总共30万元的价格租用到工程结束，自己只架设了1.2公里，节省费用100万元。
——下宗家坝白龙江特大桥打桩基，需要大量土石方围堰施工，恰好项目部建拌合站的地方是以前修建电站打隧道的弃碴场，项目部就地取材10万方，避免了到几十公里外的地方购买运输，降低成本60万元。
宗家坝2#隧道进口洞门施工
卓越的管理，离不开团队的努力。张奇慧眼识人，将公司最优秀的保障、计划骨干召集到自己麾下，任命李兴富为副经理兼保障部长、毕武为副经理兼计划部长。两员大将在业务方面是顶尖高手，为项目生产经营作出了突出贡献。项目部需采购箱梁预制钢模板1200吨，通过挂网招标，再到厂家参观对比，每吨价格降低300元，降低成本36万元。
为了采购合格地材和保证供应，保障部在一个月内跑遍了当地所有砂石料厂家，确定了两家合格供应商。对砂石料采用计重收方，扣除含水率，砂滴水多的扣除10%，少的扣5%;石子扣1.2～1.5%。具体扣除指标以试验室检测数据为准，避免了收虚方。在严格管理下，所有材料无超耗，并略有节余。
为严格控制材料出入库，防止跑冒滴漏，李兴富亲自为地磅房、拌合机安装称重计量软件，操作人员无法自行修改和删除数据，如果开空单就会立马露馅。
副经理麻小昳先后在六个项目负责征地拆迁工作，多年的对外协调与形形色色的各种人打交道，使他积累了丰富的工作经验。在征地拆迁中，主管征迁的副经理麻小昳通经过艰苦细致的工作，以非常合理的价格拿下140亩临时用地，为项目征地拆迁工作作出巨大贡献。
白龙江畔，涛声如怒，一如建设者奔袭的脚步。为统一思想，项目部党工委书记陈刚结合施工生产，大力开展党的建设，以“廉政一课”“三会一课”学习，铁道兵老同志座谈等活动凝聚人心，大力开展公司和业主组织的各项大干劳动竞赛，引领中国铁建的旗帜在武九高速飘扬。在项目部党政主管的齐心协力下，中铁二十一局三公司武九二标项目部的广大建设者正一往无前，从一个胜利，走向又一个胜利。(尹登明 陈刚 董亚栋)
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