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中铁二十一局三公司:奋战东乡路 酿浓东乡情



——中铁二十一局三公司安临公路AL1合同段项目经理部施工纪实

  “陇中苦脊甲天下,东乡苦脊甲陇中”。东乡族自治县,位于甘肃省中部西南,是闻名全国的干旱山区,生态环境十分恶劣,自然灾害频繁。13世纪成吉思汗西征时,从中亚撒马尔汗等地被迫东迁的回回色目人,融合当地一部分汉、藏、蒙古等民族,逐渐形成的民族共同体——东乡族。

  长期以来,东乡族人民因为地理条件,深受无路之苦。2020年7月,临洮(安家咀)至临夏公路开工建设,东乡族人民终于迎来新的发展机遇。这条公路大部分位于东乡县境内,沿线经过十个乡镇,惠及13万人口,约占东乡人口总数的40%,把区域周边丰富的自然和人文景观有机联系起来,积极融入“三区三州”旅游大环线,对强化民族团结、促进区域经济快速发展有重大意义,是一条惠及少数民族的致富路、旅游路、便捷路、民族团结路。

中铁二十一局三公司:奋战东乡路 酿浓东乡情

  安临公路1标线路在峡谷中布设

  在这条道路的建设中,中铁二十一局三公司广大建设者发扬铁军精神,夜以继日奋战不休,一次次攻克施工难题,在广袤的大地上镌刻下闪耀功勋。

  挥师陇西南 开辟新天地

  安临公路起点于定西临洮县太石镇安家嘴,全长50.07公里,与G75兰海高速及G212相接。其中,由中铁二十一局三公司安临项目部承建的AL1合同段,全长8.028公里,横跨定西临洮县、临夏州东乡县,是全线工程量最大、投资最多的合同段。

  2020年6月,中铁二十一局三公司中标项目后,迅速组建了以许道连为经理、陈道善为副书记、王雷星为总工、车亚奎、黄质斌、杜海涛、姜海波为副经理、刘炯为安全总监的安临项目部。按照公司领导要求,安临项目部跑步进场,力图迅速开工大干,展示央企良好形象。

  AL1合同段投资达7.19亿元,工程量颇为可观:路基3公里,土石方挖方128万方、填方84万方,桥梁9座计7.3公里(单幅)。其中,上正沟3号特大桥2097.5米,洮河大桥888米,9座大桥桩基568根,预制梁408片,拼装波形钢腹板钢混组合钢箱梁50米34片、40米152片;东乡隧道左洞1034米、右洞1031米。项目部下设两个工区、一座拌合站,一个制梁场,两个波纹形钢腹板钢混钢箱梁拼装场。

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  图为项目班子成员现场研究施工方案

  根据项目部任务划分,一工区管段从标头连接212国道的980米路基、888米的洮河大桥、科妥分离式立交桥互通、约200米的上正沟1号大桥,路基挖方120万方、填方80万方。二工区承担上正沟2号大桥、上正沟3号特大桥、东乡隧道等工程。其中上正沟3号特大桥薄壁空心墩54个,最高墩55.5米。

  虽然安临公路设计为一级公路,但是却按高速公路标准施工,尤其是临建工程标准特别高,制梁场、小型预制厂、钢筋加工厂、拌合站全封闭,共5万多平方米的彩钢大棚。项目部上场一个半月就打通全线施工便道,扩宽新修便道5公里,为施工大干创造了条件。

  短短两年工期,要完成如此规模的工程量,任务十分繁重。作为项目主心骨,许道连思路清晰。他认为,除了做到上场快,施工迅速,还要科学谋划组织,对重点工程洮河大桥水中墩、跨输油主管道、跨G75兰海高速,以及上正沟3号特大桥薄壁空心墩、高墩大跨关键部位施工定时间、定节点。2020年8月1日,业主下达开工令后,许道连和项目班子成员立即制定了抢抓工期施工方案,要求所有桩基抢在冬季前结束,避免冬季施工。项目部合理配置资源,4个多月完成了全部568根桩基施工。

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  架设第一片波形钢腹板钢混钢箱梁

  2021年春节过后,项目部即转入桥梁下部结构施工,截止9月7日,桥梁下构完成80%,架设波形钢腹板钢混组合钢箱梁4片,预制箱梁120片,加工波形钢腹板钢混组合钢箱梁36片,月产值最高达到7000万元,月平均产值达4500万元以上,在全线7个标段中进度最快,名列第一,得到业主项目办的高度认可。AL1合同段项目部获业主“2020年度项目建设先进单位”、东乡县太石镇支持地方经济发展“先进单位”;在2021年5月再获业主“保质量、促安全、抓进度、创品质工程大干100天”第一阶段劳动竞赛“一等奖”,共获业主奖金190万元。

  精心护“国宝” 突击洮河桥

  许道连率领的安临AL1合同段项目部,是一支充满朝气,能打胜仗的英雄团队。去年11月下旬,在临夏水利工程南阳引水渠施工中,他们不惧天寒地冻,组织900余人,其中电焊工500多名,各类机械设备83台套,20天完成产值1亿元,打了一场漂亮的歼灭战,创造了公司在最短时间完成产值最高的纪录。

  南阳渠一期完成47公里,二期完成大直径钢管安装22.98公里,两期共完成投资3.7亿元,既展现了中铁二十一局三公司敢于拼搏奉献的铁军精神,又取得了较好的经济效益。安临AL1合同段项目部员工包括班子成员在内,绝大多数都参与了南阳渠攻坚战。

  转战安临公路项目,这个团队同样“战意盎然”。洮河大桥全长888米,虽然不太长,却是是项目建设的一大难点。工区长叶文军介绍说:“主要有四个难点:一是13号~18号为水中墩,水深在5米左右,左右幅共有12个墩在深水区;二是3号~4号墩下面有一条直径为0.5米的兰成渝成品油输油管道;三是上跨G75兰海高速公路;四是洮河大桥架设34片,跨度50米的波形钢腹板钢混组合结构钢箱梁,在甘肃省是最长的钢混组合梁,在中铁二十一局也是首次施工。”

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  临夏州电视台采访项目经理许道连

  洮河河床宽度约250米,大桥还未动工,项目经理许道连和总工王雷星、工程部长李小伟就了解到,洮河为定西市特有鱼类国家级水产种质资源保护区,其中鼋为国家一级珍稀鱼类。当地农业农村部渔业渔政管理局下发文件规定,每年4~7月为鱼类产卵季节,任何单位不允许在河道内施工。在产卵季节之外,项目施工也应避让保护区主要保护物种,采取有效措施,减少施工期噪声、污水、废弃物等对渔业资源和生态环境的影响。

  8月1日,业主下达开工令后,项目部决定先施工洮河大桥左右幅12个墩水中桩基,而业主也要求在冬季前完工。位于水中的12个墩共计48根桩,地质构造差,只能采用冲击钻成孔。8~10月洮河水位上涨,给桩基施工带来困难,项目部采取钢管桩围堰施工,对每个桥墩进行加固防护。桩基直径2.2米,深度30米,完成一根桩基需耗时15天。当时,没有大电,全靠发电机发电施工。为加快进度,项目部为每个墩配备一台发电机,按时完成了桩基施工任务,受到业主通报表扬,并给予30万元奖励。“经第三方检测,水中桩基全部为Ⅰ类桩,一工区共212根桩,合格率达到100%。”工区长叶文军自豪地说。

  “洮河大桥3号~4号墩上跨输往四川重庆的输油管道,危险性丝毫不亚于跨越雷区。”总工王雷星和工程部长李小伟告诉记者,这条成品油管道直径0.5米,埋深1.5米,按输油气公司的要求,管线20米内禁止动土,一旦造成管道破损成品油泄漏或燃烧,那就是通天事故。本来这12根桩去年底就该完工,但因事关重大,一直没有协调好,桩基施工队只好暂时退场。今年以来,项目部与输油管道公司又经过无数次协商,为确保桥墩与输油管道有足够的安全距离,将原设计40米的跨距,变更为50米。在开挖桩基时,由油气公司派专人盯控,项目部也安排专职安全员到现场,做好各种应急预案,备足抢险物资。7月15日,重新组织桩基队进场,到8月15日,终于完成了这两个桥墩施工。

  洮河大桥4号~5号墩跨G75兰海高速架梁,相关手续和过程十分复杂,是项目部面临的又一场硬仗。兰海高速是全国高速公路主干道,日车流量在8万辆以上,交通运输十分繁忙,桩基、下构和架梁施工安全隐患大。为了保证施工和公路运输安全,由总工王雷星、工程部长李小伟主抓此项工作。项目部拿出缜密的施工组织设计方案,由甘肃省交通厅17名专家参与方案评审。除施组外,施工单位还需提供质量与安全技术评估报告,由专家一起评审。专家提出建议和意见后,项目部根据专家意见作出书面回复,由省交通厅出具“交通行政许可决定书”,项目部依据决定书再完善资料和手续,与临洮路政大队签订安全施工管理合同。

  “这还不算完,项目部还要提出高速公路施工占道作业申请,找所辖交警大队、收费管理所、属地公路管理局、高速公路管理处盖章。”总工王雷星说。

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  图为东乡黄土隧道进口

  待盖完章完成手续后,项目部立即组织施工,施工前一周向相关单位报备,作业时间安排在晚11点至凌晨7点,避开车流量高峰期,施工过程中,必须保证兰海高速半幅通车,在高速公路上摆放三公里安全设施,安排10名经过交通安全培训的专职安全员指挥车辆通行。架设50米钢箱梁时,为防止桥梁上部有物体掉落,首先安装防护棚架,确保行车安全,在路政大队、交警大队规定的4天内完成任务。

  逢山就开路 闯出精气神

  全长2097.5米的上正沟3号特大桥,是AL1合同段和全线重点工程。该桥为左右幅分离式设计,墩台多达116个。其中有54个墩为方形薄壁空心墩,墩柱最高55.5米,平均高度在50米左右。

  上正沟3号特大桥地处荒凉的大山狭谷之中,山两边寸草不生,无路、无水、无电、无网络。队伍开进现场,原准备在大桥工地打井解决施工和生活用水,经向当地村民和镇政府了解,此地打不出水。恶劣的自然条件,给大桥施工设置了重重障碍。

  为此,项目部配备了3台水车,到5公里以外的洮河拉水。因山沟地形复杂,电力接入困难,施工周期长,而大桥工期紧张,桩基施工又没有大电,就自己发电抢进度。

  施工人员进入荒无人烟的工地,在网络时代,通讯高度发达的今天,却连给家人报个平安都做不到,进入深山就完全与世隔绝,因条件实在太艰苦,劳务队工人走了一批又一批,有的施工队竟换了三、四拨人。为了解决施工通讯联络,项目部购买了20余台对讲机。后来,为了解决网络问题,项目部想方设法与通讯部门协商,在山上安装了一台信号放大器,山里面的人想给家里联系,必须走到信号放大器附近才能打电话。

  地处深山,注定了大桥施工必将经历千难万险。上正沟3号特大桥沿两山之间的沟内布设,地形十分复杂。项目部投入挖机8台、装载机4台、运输卡车15台,仅施工便道和作业平台就修了一个多月。该大桥是制约整个项目工期的关键节点工程,为了抢进度,项目部加大投入。圆柱墩模板循环4次,空心墩模板只循环2次,一个班组配备一套钢模板、一套机械设备,共投入模板40余套,施工人员达300人。高峰时投入吊车30多台,放眼望去大桥工地一片火热。

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  副经理黄质彬(左二)、项目副书记陈道善(右二)与施工队负责人、技术员检查隧道施工

  蓝天白云下,红色、黄色的吊车伸出几十米的巨臂上下吊运材料,54个薄壁空心墩旁黄色的安全爬梯,把荒芜的山沟衬托得格外醒目壮观;便道上卡车、混凝土罐车、泵车来回穿梭,为沉睡万古的荒山带来了生机,大桥施工进展顺利,桥墩一天天长高,工地一天一个样,预计9月底大桥下部结构完工。

  二工区的可喜变化,副经理黄质彬功不可没。今年7月4日,原二工区工区长杜海涛调项目部任副经理,由雷西化接任工区长。为加强二工区管理力量,项目经理许道连再给副经理黄质彬压担子,在他原来分管拌合站和保障部的基础上,再分管二工区,加强上正沟3号特大桥施工组织力量。

  黄质彬是现场管理的行家,擅长“大兵团作战”。在他的精心组织下,拌合站高峰时有罐车23台、泵车3台、装载机2台,120型拌合2台,一台90型拌合机专门为预制梁生产高标号混凝土,日产混凝土1300方,实现每天生产箱梁2~3片。箱梁预制也于8月底结束,目前正加紧浇筑波形钢腹板钢箱梁。为了保证现场施工,拌合站24小时全天候做好保障服务。黄质彬和拌合站站长白遵社每天去各工点查看进展情况,合理调配混凝土,如遇雨天路滑,派出挖机、装载机修路,遇到罐车爬不上坡,就用钢丝绳拖。他和白遵社每半月一次专程到地材产地考察生产供应情况,如果发现产能不够,或者是质量有问题就及时更换供应商。“临夏州、定西市周边高速公路、一级公路、市政工程、房地产开发遍地开花,加剧了地材供应紧张的趋势,我们必须提前准备,为拌合站储备足够的‘粮食’,否则,等到断粮就晚了。”黄质彬说。

  目前,上正沟3号特大桥圆柱墩已全部完工,所有方形薄壁空心墩将在9月底完工,第8跨已开始架梁。

  潜心修内功 飞架钢铁龙

  跨距50米的波形钢腹板钢混组合箱梁,在中铁二十一局还是首次施工,对许道连和他的团队来说,是一次全新的尝试。洮河大桥左右幅共设计17跨50米简支波形钢腹板钢混组合梁,上正沟3号特大桥左右幅各38跨为40米波形钢腹板简支钢混组合梁,合计186片钢混组合梁,钢梁重量约1.1万吨。

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  架桥机准备架梁

  据了解,钢箱梁主梁采用两箱单室截面,两箱之间通过横梁连接,50米跨主梁结构中心处梁高2.5米,钢梁高2.25米,桥面横坡由腹板不等高调整。钢箱梁为箱型结构,由上翼缘板、波形腹板、底板及底板纵肋、横隔板、悬臂顶板及悬臂加劲肋等组成。

  由于梁体较长,不便于整体运输。因此,厂家将每片梁分成三段运到现场焊接组装。波纹钢腹板厚度仅16毫米,梁体焊接标准要求高,技术难度大。施焊时,环境温度不低于5℃,空气相对湿度不大于80%。焊条、焊剂在空气中暴露时间不超过2小时。要求焊接件外观成形良好,无气孔、夹渣、咬边、焊缝饱满,24小时后做超声波探伤检验,必须符合GB11345质量要求,对接焊缝和全熔透焊缝质量等级达到Ⅰ级。对接焊缝超声波探伤合格后,还要进行射线探伤,质量标准达到GB3323规定的照相等级B级。

  AL1合同段是全线工程量最大、投资最多的标段,工期压力很大,项目部必须想尽一切办法抢工期。186片波形钢腹板钢混组合梁,每片箱梁的箱间横联有7道,正常施工由1~2个班组,2~4人半天完成焊接,一片梁就要三天半至四天,焊完检测还需要半天。为加快进度,项目部在每片钢箱梁同时上7个班组,要求两天之内焊完并完成检测。

  这两座桥的上部结构,均为混凝土箱梁和波形钢腹板钢混组合箱梁,尤其是洮河大桥两种类型的梁反复多次交叉架设,造成本来简单的架梁施工变得非常复杂。“交叉架梁存在一个很大的难题,运梁炮车和架桥机必须能兼顾架两种形式的梁,为此,我们投入400万元,专门到厂家定制特殊的运梁炮车和架桥机。”架梁队队长梁建昌说。

  8月17日,项目部在洮河大桥,举行了甘肃省最长的波形钢腹板钢混组合梁架梁仪式,项目办、驻地办、中心试验室和参建员工等一百多人参加。架桥机经过约一小时移梁,重达235吨的第一片梁,平稳地架在了洮河上,圆满地完成了洮河大桥首片梁架设。

  守牢安全线 智穿黄土山

  AL1合同段东乡隧道左洞全长1034米,右洞1031米,与上正沟3号特大桥相接,洞口位于半山腰上,是典型的黄土隧道,别看这条隧道不长,但要征服它却并不是一件不容易的事。

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  现场解决施工难题

  隧道进口处在上正沟高阶地后缘黄土梁坡脚下,地层岩性以风积黄土,冲击黄土为主。工程部长李小伟说:“隧道进出口都处在滑坡体上,洞口浅埋段较长,洞顶陷穴较多,下雨时雨水会从这些陷穴流入隧道内,这对黄土隧道是致命威协。”

  通过上山查看,发现黄土梁较单薄,洞顶陷穴群发育,单个陷穴直径直3~5米,深2~5米,为保证洞顶和岸坡稳定性,他们立即组织对陷穴进行回填处理,并及时施作排水沟,将雨水导流到隧道范围以外。考虑到洞顶山体为35度以上陡坡,又没有路,人爬上去都吃力,运送施工材料更是难上加难,项目部用“爬山虎”(一种特制的运输装置)运送材料,解除了对隧道施工安全的威协。

  由于东乡隧道为Ⅴ级黄土隧道,围岩稳定性差,为确保隧道施工安全,他们采用“CD”法施工,也称中隔壁法。其开挖及初期支护分六步,即左右侧6个导洞成台阶状开挖。

  针对黄土隧道承载力差的特点,他们在隧道底部增加旋喷桩,对地基承载力差的地段分段布设高压旋喷桩、微型钢管桩加固。共设置高压旋喷桩5416根,桩径0.6米,累计长度3.255万米;微型钢管桩打直径∮60钢管,总长2.475万米。为了彻底制服东乡隧道黄土地质,建设者打进了数万米的“定海神针”。

  “高压旋喷桩一般用于路基地基处理,在隧道里进行旋喷桩施工,要开挖仰拱1.6米才能施作,存在与其他工序交差施工干挠大,造成隧道施工进展缓慢。”据王雷星介绍,截止9月1日,东乡隧道左洞掘进890米,右洞840掘米,预计10月中旬贯通。

  严把质量关 建优百年路

  一级公路按高速公路标准建设,是安临公路施工的特点。为了给东乡族人民留下一座高标准、高质量工程,广大建设者不遗余力。

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  蓝天白云下的大桥工地

  “质量是企业的生命,我们在施工中严格按照规范施工,为东乡族人民建造一项经得起检验的高品质工程。”分管质量监督部的副经理姜海波说。质量监督部的工作,首先完善质量监督体系及运行,重点围绕桩基检测、月度质量检查、质量隐患排查、召开分析总结会议展开;加强对原材料质量管控、实体工程质量监控,同时与业主质量科及监理协调,对存在问题及时消缺,指导现场按规范作业,制定年度质量培训计划,对一线施工人员进行质量培训。

  从去年6月进场,质量监督部已开展质量培训11次,共有800多人次参与了培训。授课人员为项目部具有高级职称的7名技术人员。授课内容有:桥梁桩基质量管控、软弱地基处理质量管控、隧道施工质量管控、箱梁预制质量管控、桥梁下构施工质量管控、空心墩施工质量管控、钢箱梁施工质量管控要点等。参加培训的人员,为施工队管理人员、现场技术人员、项目部质量管理人员;一线施工人员,主要为钢箱梁焊工、模板工、钢筋工、混凝土振捣工等。通过培训,一线操作人员技能有了明显提高,质量意识显著加强,技术管理人员明白质量卡控要点,清楚上级单位、业主对质量管理的意图,现场施工质量明显提高。

  此外,项目部还通过月度质量检查,对原材料、实体工程进行排查,在月度质量会上进行归类分析,找出问题的根本原因,制定整改措施,通过“五定”、“三统一”原则进行整改,有效减少同类问题的出现频率。

  在此过程中,项目部加强创新力度,通过采用“水凝膜”混凝土养生、集中钢筋厂加工、模板水融性脱模剂、桁架式三滚轴桥面铺装机、工厂式箱梁预制厂、并配合信息化系统,通过各种新工艺、新技术、新材料,确保工程合格率达到100%。项目开工至今,结构物实体质量,在第三方检测和业主、监理多次检查中,合格率达到100%,做到了实体工程“内实外美”。

  为保证安全优质建好安临路,业主采用信息化一系列高科技监控系统,将北斗卫星用于路堑高边坡、隧道边仰坡、危险性滑坡等关键部位施工监控;水泥搅拌桩施工机械安装智慧云监控设备;高压旋喷桩施工机械安装高压喷射记录仪,实时监控施工过程的气压力、浆压力,提升速度、施工时间等关键参数,有效控制高压旋喷桩施工质量。此外,还有灰土挤密桩施工智能监控系统、预应力管桩监控系统。业主通过信息化可视化大屏,将产值进度、计量数据、考勤数据、视频监控、征地拆迁等数据,以“一张图”的形式全面展示,为项目决策提供依据。

  为了实现一流的标准化管理,项目部办公驻地、工地试验室、钢筋加工厂、拌合站、制梁场一律采用院落式封闭管理;临建工程按永临结合要求,采用轻钢框架结构。路基填筑施工标准化,采用挂线打方格,设置标高墩,控制填筑层厚。信息化、智能化、标准化为安临公路撑起了全方位的质量保护伞。

  打好“金算盘” 降本又增效

  作为贫困地区的扶贫项目,安临公路中标单价低,稍不留意就会亏损,控制成本就成了项目经理许道连必须直面的问题。

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  图为方形薄壁空心墩施工

  据项目部物资设备部部长钟文全介绍,AL1合同段共采购砂子14万方、石子20万方。地材进行公开招标竞争,择优选用三家供应商,货源有保障。砂子来自240公里外的白银景泰县,每方150元,石子运距40~60公里,每方99元。每方砂子比市场价低20元,石子低15元,尽最大可能降低了工程成本。

  项目部每月进行成本分析,查找原因,有针对性解决管理中的漏洞。同时,项目部从抓优化方案入手,结合地方经济建设,对设计图上的不足,进行方案优化变更。

  AL1合同段达板互通立交,原设计为半苜蓿叶型立交,项目上场后,发现半苜蓿叶型立交形式,不能与洮河经济带特色小镇基础设施相匹配。为此,项目部向业主提出互通形式变更,将互通出入口从原位置向西平移,以单喇叭立交形式在科妥村南侧与规划经二路落地平交,由于变更合理,很快通过了业主审批,增加投资3500万元。

  项目管段内,有一段980米填方路基沿洮河河谷低阶地布设,路线起点与G212线平交,纵坡为2.1%,路线以桥梁形式跨越清水沟。但水沟沟底距桥梁底部净高只有2米,流量87立方米/秒,为保证桥下有3.5米的净空尺寸,对该处沟道清淤下挖2米。今年4月,在准备动工开挖时,得知清水沟下游有兰成渝输油管线,原设计下挖河道方案无法实施,上报业主保持沟道现状,对主线起点路基纵坡进行调整。

  东乡隧道进口有一段30米路基,左侧沟道坡体陡峭,路基加宽段填土高度22米,工后沉降较大。为保证路基与隧道同步施工,预留充分的沉降时间,项目部积极联系设计院和业主进行优化变更,在路基顶部增设仰斜式路肩墙收坡,并将左侧沟道边坡反压回填,确保该段路基稳定。

  上正沟3号特大桥挖方,原设计为17万方土方,施工中发现土方介于砂砾土与黄土之间,开挖难度较大,项目部依据现场收集资料,积极与设计和业主沟通,将其中10万方土方变更为石方,由此减亏200万元。

  在保证高质量完成合同内施工任务的同时,项目部做好二次经营减亏增效,针对标头线路调整、东乡隧道进口高填方路基加固、达板互通形式变化等变更项目,做好变更资料完善,签证有效、无遗漏,及时与业主、监理形成书面确认文件,争取最大效益。

  路地一家亲 共建和谐路

  从洮河大桥到标尾的东乡隧道,线路逐渐进入山区,共有8公里便道,以前只有羊肠小道,为了施工才进行拓宽。为了安临路的建设,中国铁建员工和东乡族人民心连心,谱写了一曲共建和谐路的动人赞歌。

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  位于黄土深山之中的大桥工地

  项目部员工曾为31户拆迁村民搬过家,村民们的贫困让大家感到震惊,好多人家里没有一件象样的家具,但这里民风淳朴,再苦再穷,村民们也恪守做人的品格和底线。让筑路人感动的是,上正沟1号、2号、3号桥施工以来,从来没有发生过阻工挡道事件,工地材料也从来没有丢失过。副经理黄质彬由衷地赞叹:“东乡族人民素质就是高。”

  在施工中,项目部和当地村民打成了一片,融为了一体。考虑到沿途山体裸露,施工便道一到晴天尘土飞扬,项目部安排5台水车在便道洒水,不让灰尘影响居民生活和庄稼。此外,项目部还帮助村民平整掩埋垃圾场、清理街道、疏浚河道,为村民修建拦水坝,出动机械设备协助镇政府拆违建,得到了当地政府、村民的好评。

  为了把扶贫工作落到实处,项目部还积极购买当地的扶贫产品,安排村民就业,有技术的在拌合站开罐车、泵车,没有技术的就做杂工、打扫卫生,还有的到工地做临工,项目部共安排50余个岗位,让东乡族人民深切感受到铁建员工是新时代最可爱的人,他们建立了深厚的路地情谊。

  各民族共同团结进步、共同繁荣发展是中华民族的生命所在、力量所在、希望所在,在全面建设社会主义现代化国家的新征程上,一个民族都不能少,各族人民要心手相牵、团结奋进,共创中华民族的美好未来,共享民族复兴的伟大荣光。奋战安临路,酿浓东乡情,这一条发展之路,正在描绘未来,孕育希望!(尹登明 陈道善 方浩)




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